レクサスLXオーバートレイルの違い｜悪路性能と装備を比較
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レクサスLX570の排気量は？V8エンジンの特徴と維持の注意点
渡辺 太一
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こんにちは、レクサス専門情報サイト「LEXUS FAN」運営・編集責任者の渡辺 太一です。
中古車でレクサスLXを探していると、現行モデルの「LX600・LX700h」と並んで、今なお根強い人気を誇る先代モデル「レクサスLX570」が候補に入ってくることも多いのではないでしょうか。
「LX570の排気量は正確には何ccなのか」「現行の3.5L V6ツインターボと比べて、旧型のV8自然吸気エンジンにはどんな魅力や維持費の違いがあるのか」と気になっている方も多いかなと思います。特に大排気量エンジンとなると、毎年の自動車税や燃費、メンテナンス費用がどれくらいかかるのか事前に把握しておきたいですよね。
結論から言うと、レクサスLX570は総排気量5,662cc（5.7L）の大排気量V8自然吸気エンジンを積む旧型モデルであり、現行のLX600・LX700hとはエンジン構成も維持費も大きく異なります。この記事では、LX570の正確な排気量やV8エンジンのスペック、現行モデルとの違い、そして中古車で検討・維持する際の注意点まで詳しく解説します。
この記事でわかること
- レクサスLX570の正確な排気量（何ccか）と3UR-FE型V8エンジンの主要諸元
- 大排気量V8自然吸気エンジンならではのフィーリングと現行V6ツインターボとの違い
- 5.7Lエンジンにかかる自動車税（年額88,000円）や実燃費・オイル交換などの維持費
- 中古でLX570を選ぶ際の年式別チェックポイントと乗り換え・売却時の査定対策
Contents
LX570の排気量は何cc？V8エンジンの諸元
まずは「レクサスLX570の排気量は何ccなのか」という基本スペックと、搭載されているV型8気筒エンジンの特徴から確認していきましょう。
LX570の総排気量は5662cc（5.7L）
2015年8月に日本国内へ正式導入され、2021年まで販売された3代目レクサスLX「LX570（車両型式：CBA-URJ201W / 3BA-URJ201W）」の総排気量は、「5,662cc（5.662リットル）」です。
車名の「570」が示すとおり約5.7リットルという、日本国内で正規販売された乗用車・SUVとしては最大級の排気量を持つエンジンが搭載されています。現行モデルである4代目（LX600・LX700h）が3,444cc（約3.5L）へダウンサイジングされたため、「レクサスLXの歴史の中で5.7Lの大排気量V8エンジンを味わえる最後の世代」として、現在も国内外のファンから特別な価値を見出されているモデルです。
3UR-FE型5.7L V8自然吸気のスペック
LX570に搭載されている「3UR-FE型」エンジンの主要諸元を一覧表に整理しました。
| 諸元項目 | レクサス LX570（日本国内仕様・2015〜2021年） |
|---|---|
| 車両型式 | CBA-URJ201W（後期一部改良後は3BA-URJ201W） |
| エンジン型式・種類 | 3UR-FE・V型8気筒DOHC 自然吸気（Dual VVT-i） |
| 総排気量 | 5,662cc（内径94.0mm × 行程102.0mm） |
| 最高出力（馬力） | 277kW（377PS）/ 5,600rpm |
| 最大トルク | 534N・m（54.5kgf・m）/ 3,200rpm |
| トランスミッション | 8 Super ECT（電子制御8速オートマチック） |
| 駆動方式 / 乗車定員 | フルタイム4WD / 8名（3列）または5名（2列・2017年追加） |
| 全長×全幅×全高 | 5,080mm × 1,980mm × 1,910mm |
| 車両重量 | 2,680kg〜2,730kg（仕様・オプションにより異なる） |
| 燃料消費率 / タンク容量 | WLTCモード 6.6km/L（JC08モード 6.5km/L） / 93L（ハイオク） |
この3UR-FE型エンジンは、北米向けのフルサイズピックアップトラック「トヨタ・タンドラ」や北米仕様のランドクルーザー200系にも採用されてきた名機です。日本のランドクルーザー200系（URJ202W）が4.6L V8（1UR-FE型：4,608cc・318PS）を搭載していたのに対し、レクサスLX570にはひと回り余裕のある5.7L V8（3UR-FE型：5,662cc・377PS）が専用搭載され、明確な格の違いが与えられていたのも大きな特徴ですよ。
大排気量V8自然吸気ならではの走行フィーリング
5,662ccのV8自然吸気（NA）エンジンには、最新のターボエンジンやハイブリッドにはない独特の味わいがあります。
エンジンを始動した瞬間の「フォーン」という重厚で精緻な8気筒の咆哮、そしてアクセルペダルを踏み込んだ角度に完全比例して、どこまでも滑らかに湧き上がってくる大排気量ならではの懐の深さは格別です。2,000rpm時点で既に最大トルクの約90%を発生させる設計になっているため、2.7トン近い車体をまるで重さを感じさせずにゆったりと押し出してくれます。
LX570と現行LX600・700hの違いを比較
中古車でLX570を検討する際、「もう少し予算を足して現行のLX600にするか、それともV8のLX570にするか」と悩まれる方も多いはずです。ここでは新旧モデルの具体的な違いを比較してみましょう。
エンジン出力・トルク・AT段数の新旧比較表
旧型LX570と、レクサス公式の現行LX（LX600・LX700h）のパワートレイン諸元を並べて比較すると、世代間の進化がよく分かります。
| 比較項目 | 旧型 LX570（URJ201W） | 現行 LX600（VJA310W） | 現行 LX700h（VJH310W） |
|---|---|---|---|
| エンジン構成 | 5.7L V8 自然吸気 | 3.5L V6 ツインターボ | 3.5L V6 ツインターボ＋モーター |
| 総排気量 | 5,662cc | 3,444cc | 3,444cc |
| 最高出力 | 377PS / 5,600rpm | 408〜415PS / 5,200rpm | システム464PS相当 |
| 最大トルク | 534N・m / 3,200rpm | 650N・m / 2,000〜3,600rpm | システム790N・m相当 |
| 変速機（AT） | 8速AT | 10速AT | 10速AT |
| パワーステアリング | 油圧式（VGRS付） | 電動式（EPS） | 電動式（EPS） |
| WLTCモード燃費 | 6.6km/L | 7.9〜8.0km/L | 9.2〜9.3km/L |
絶対的な加速力や高速道路の登坂車線での余裕、そして燃費効率においては、最大トルク650N・mと10速ATを持つ現行のLX600・LX700hに軍配が上がります。一方、「ターボの過給に頼らないV8自然吸気の質感とサウンド」という点では、LX570にしか出せない個性があります。
ボディサイズ・軽量化・ステアリング機構の差
運転した際に最も大きな違いを感じるのが、「ステアリングの重さと車体の軽快感」です。
旧型LX570は油圧式のパワーステアリングを採用しており、かつフロントに重たい5.7L V8エンジンが載っているため、駐車時や交差点の低速域ではステアリングにどっしりとした重みがあります。それに対し、現行のLX600・LX700hは新GA-Fプラットフォームとアルミ外板の採用で約200kgの軽量化（LX600比）を果たし、電動パワーステアリング（EPS）になったことで、指先でもスッと回せるほど取り回しが軽くなっています。
内装の先進装備・安全機能・3列目格納方式の差
また、実用面での新旧の違いとして押さえておきたいのが以下の3点です。
旧型LX570と現行モデルの実用装備の違い
・3列目シートの収納方式：LX570（8人乗り）は3列目を左右の窓側へ跳ね上げて格納する方式ですが、現行LX（7人乗り）は床面へフラットに電動格納する方式に進化しています。
・バックドアの形状：LX570は上下二分割で開くクラムシェルゲート（下側をベンチのように使える利点あり）、現行LXは一体型の電動跳ね上げ式です。
・ナビ・運転支援機能：LX570は12.3インチワイドディスプレイとリモートタッチ操作ですが、現行LXはタッチ操作対応の12.3＋7インチデュアルディスプレイと最新世代のLexus Safety System +を備えています。
レクサスLX570を維持する際の税金・燃費・注意点
「同じレクサスLXだから維持費も現行型とあまり変わらないだろう」と思ってLX570を購入すると、思わぬ出費に驚くことがあります。ここでは5,662ccの大排気量ならではの維持費とメンテナンスの注意点を解説します。
排気量5.7Lの自動車税は年額88000円
毎年5月に納付する「自動車税（種別割）」は、エンジンの総排気量によって税額が定められています。総排気量5,662ccのLX570は、「4.5L超〜6.0L以下」という上から2番目（6.0L超に次ぐ実質的な乗用車最高クラス）の区分に該当し、年額は「88,000円」（2019年9月30日以前の新規登録車）となります。
| 比較モデル | 総排気量区分 | 自動車税（種別割・年額） | 13年経過後の重課目安（参考） |
|---|---|---|---|
| 旧型 LX570（5,662cc） | 4.5L超〜6.0L以下 | 88,000円（2019年10月以降登録は87,000円） | 約101,200円（概ね15%重課） |
| 現行 LX600 / 700h（3,444cc） | 3.0L超〜3.5L以下 | 57,000円（2019年10月以降登録車） | ー |
現行のLX600やLX700h（3,444cc：年額57,000円）と比較すると、自動車税だけで毎年約31,000円（5年間で約15万5,000円）の差が生まれます。さらに将来、新規登録から13年が経過するとグリーン化特例による重課（概ね15%増）の対象となり、年額10万円を超える点も長期保有を考える際には知っておきたいポイントです（※税制は変更される可能性があるため最新の自治体・公的機関情報をご確認ください）。
実燃費と93Lタンクのハイオク給油コスト
次に燃料代です。LX570のカタログ燃費はWLTCモードで6.6km/L（市街地モードは4.5km/L）となっており、街乗り中心の実燃費では4.0〜5.5km/L前後、高速道路でも7〜8km/L前後となるケースが一般的です。
燃料タンク容量が「93L」と非常に大きいため、残量警告灯が点いてからハイオクを満タン給油すると、1回の給油で1万4,000円〜1万6,000円前後の出費になります。年間走行距離が多い方ほど、現行モデルとの燃料代の差が大きくなる点は事前にシミュレーションしておきましょう。
大排気量ならではのオイル量と消耗品メンテナンス
また、5.7L V8エンジン（3UR-FE）は非常に頑丈で耐久性に優れていますが、エンジン自体が大きいため、エンジンオイルの交換量がオイルフィルター同時交換時で「約7.5リットル」と一般的な乗用車の約2倍近い量を必要とします。
そのほか、2.7トンの車体を止めるブレーキパッドやディスクローターの摩耗、大型バッテリー、そして車高を調整するAHC（油圧サスペンション）のフルードやアキュムレーターの点検など、重量級V8モデルならではの消耗品コストを余裕をもって見込んでおくことが、LX570を絶好調で維持する秘訣です。
中古でLX570を選ぶ判断基準と乗り換え査定
最後に、これから中古車でレクサスLX570を購入しようか検討している方、あるいは現在所有しているLX570から現行モデル等への乗り換えを考えている方に向けて、チェックすべきポイントをまとめます。
年式別の改良点（5人乗り追加・特別仕様車）
日本国内で販売されたLX570（2015年〜2021年）を中古で探す際は、年式による以下の違いを押さえておくと車両選びがスムーズです。
国内仕様LX570の主な年式トピックス
- 2015年8月（発売初期）：3列シート・8人乗り仕様のみでデビュー。Lexus Safety System +を標準装備
- 2017年8月（一部改良）：3列目シートを省いた「2列シート・5人乗り仕様」を新設定。トレーラーヒッチメンバー装着用のヒッチブラケット等も追加
- 2018年8月（特別仕様車）：スピンドルグリルやランプ類をブラック調で引き締め、専用ダイヤモンドステッチ本革シートを備えた特別仕様車「Black Sequence（ブラックシークエンス）」を設定
中古車を選ぶ際は、3列8人乗りか2列5人乗りかを確認するとともに、レクサス正規ディーラーでの定期点検記録簿が揃っているか、下回りの錆やAHC（車高調整）の動作がスムーズか、そしてマークレビンソンやリヤエンターテインメントなどのメーカーオプションが付いているかをしっかり確認しましょう。
売却・乗り換え時に複数社で査定を比較する重要性
大排気量V8エンジンが世界的に希少になっている現在、状態の良いLX570は国内外の中古車市場・輸出市場で根強い人気があります。ただし、中古車価格や買取査定額、残価率は、年式・走行距離・修復歴・乗車定員（8人乗りは海外需要でも特に注目されやすい傾向）・ボディカラー・内装色・オプション装備・為替や輸出先の輸入規制（経過年数制限など）・査定時期によって大きく変動し、将来価格が保証されているわけではありません。
私ならこう考えますが、もし現在LX570にお乗りで「税金や燃費の面から現行のLX600やLX700h、あるいはRXへ乗り換えようかな」と検討されている場合や、今の愛車を売ってLX570の購入資金に充てたい場合は、輸出ルートや大型SUVの販路に強い買取サービスを含めて査定額を比較することが非常に重要です。
たとえば、電話1本で全国どこからでも査定や引き取りの相談ができるカーネクストのようなサービスも活用して、現在の愛車がいくらで評価されるのかを確かめておくと、乗り換えのタイミングや予算配分を後悔なく判断できるかなと思います。なお、税金や制度、車両の保証継承条件などについては変更される場合があるため、購入・売却時は必ず販売店や公的機関の最新情報をご確認ください。
また、中古車でレクサスLX570を探す際に知っておきたいのが、「レクサス認定中古車（CPO：Certified Pre-Owned）」と「一般の輸入車・大型SUV専門店」の選び分けです。レクサスCPOで扱われる車両は、厳格な点検・部品交換基準をクリアし、充実した保証が付帯する安心感がある一方、年式や走行距離の基準により流通台数は年々限られてきています。
一般の中古車販売店でLX570を購入する場合は、車両本体価格の安さだけで飛びつかず、「過去の定期点検整備記録簿（メンテナンスノート）が新車時から残っているか」「スペアキーやカードキーが揃っているか」「下回り（ラダーフレームやマフラー、サスペンションアーム類）に融雪剤による過度な錆や腐食がないか」を重点的に確認することで、購入後のトラブルリスクを大きく減らすことができますよ。
レクサスLX570の排気量に関するよくある質問
レクサスLX570の排気量やV8エンジン、維持費に関してよく寄せられる質問と回答をまとめました。
Q レクサスLX570とランドクルーザー200は同じエンジンですか？
A
どちらもUR系のV型8気筒自然吸気エンジンですが、排気量が異なります。日本国内仕様のランドクルーザー200（URJ202W）が4,608cc（4.6L・1UR-FE型、318PS）だったのに対し、レクサスLX570（URJ201W）には5,662cc（5.7L・3UR-FE型、377PS）の大排気量エンジンが搭載されていました。
Q 現行のレクサスLXにV8エンジン搭載モデルはありますか？
A
いいえ、2022年にフルモデルチェンジした現行の4代目レクサスLX（LX600およびLX700h）にはV8エンジンの設定はなく、すべて3,444cc（3.5L）のV型6気筒ツインターボエンジン（およびハイブリッド）へと移行しています。そのため、V8エンジンを搭載した国内正規モデルのLXは先代のLX570が最後となります。
Q LX570は1ナンバー（貨物登録）に構造変更して自動車税を安くできますか？
A
技術的・法規的な要件を満たして1ナンバー化を行う専門業者も存在しますが、乗車定員の変更や3列目シートの撤去、毎年車検への変更、高速道路料金区分（中型車料金）への変更、さらには任意保険の引き受け条件や売却時の査定評価への影響など多くのデメリット・注意点があるため、基本的には標準の3ナンバーのまま維持することをおすすめします。詳しくは販売店や専門機関へご相談ください。
Q LX570のタイミングベルトは交換が必要ですか？
A
LX570の3UR-FE型エンジンは、ゴム製のタイミングベルトではなく金属製の「タイミングチェーン」を採用しているため、原則として10万kmごとの定期交換は不要です。ただし、チェーンに張力を与えるテンショナーや潤滑を保つため、定期的なエンジンオイル交換とウォーターポンプ等の点検はしっかり行うことが大切です。
まとめ：LX570はV8の魅力と維持費で判断しよう
今回は、レクサスLX570の排気量（5,662cc）や3UR-FE型V8エンジンの特徴、そして現行モデルとの違いや維持費の注意点について解説しました。最後に記事の要点を振り返っておきましょう。
- 排気量とV8エンジンの諸元：総排気量は5,662cc（5.7L）。3UR-FE型V8自然吸気エンジンは最高出力377PS・最大トルク534N・mを発揮し、国内ランクル200（4.6L）を上回る余裕を持つ
- 現行LX600・700hとの違い：絶対的なトルクや燃費、電動パワステによる軽快さ、3列目の床下格納では現行3.5L V6ツインターボが優位だが、V8自然吸気ならではの鼓動と滑らかさはLX570だけの魅力
- 税金と維持費の注意点：自動車税は年額88,000円（現行比＋約3.1万円/年）、実燃費も街乗り4〜5km/L台となるため、燃料代やオイル交換量（約7.5L）などの維持コストを見込んで選ぶ必要がある
- 中古車選びと査定対策：年式による乗車定員（8人乗り・5人乗り）や整備記録簿、AHCの動作を確認し、乗り換え時はV8需要を評価できる複数社で査定を比較することが大切
レクサスLX570は、自動車の歴史の中でも希少になりつつある「大排気量V8自然吸気×本格ラダーフレーム」を堪能できる名車です。維持費や装備の違いをしっかり理解したうえで実車の状態を見極めるとともに、現在のお車からの乗り換えやLX570のご売却を検討される際は、カーネクストなども活用して愛車の価値を確認しながら、納得のいく選択をしていただければ幸いです。
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