レクサスRXのリセールは悪い？【2025年版】価値が落ちない理由と仕様を解説
masato
LEXUS FAN
レクサスのリセールバリューは本当に悪い？査定が下がる理由と高値で売るコツ
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「レクサスを買いたいけれど、リセールバリューが悪いという噂を聞いて不安だな」と感じている方は多いのではないでしょうか。
確かに、一部のモデルや条件によっては、期待していたほど買取価格が伸びず、値崩れに驚くケースもあるかもしれません。特に新型モデルへの乗り換えを検討している時期や、ハイブリッド車の維持費を考えているタイミングでは、将来の査定額が気になりますよね。
しかし、実際のレクサス市場を見てみると、全ての車種のリセールが低いわけではありません。むしろ国産車の中ではトップクラスの残価率を誇るモデルも存在します。
この記事では、現在の買取相場や最新のランキング情報を交えながら、なぜ一部で評価が低いと言われるのか、その裏側に迫ります。この記事を読めば、売却時に損をしないための具体的な戦略が見えてくるはずですよ。
- レクサスの中でリセールが落ちやすい車種と維持すべきポイント
- 3年後や5年後の残価率を左右する具体的な要因と市場の動向
- 査定額を最大化するために必須となるオプションやカラーの選択
- モデルチェンジのサイクルを意識した賢い乗り換えのタイミング
レクサスのリセールバリューが悪いと言われる理由
- セダンモデルのレクサスはリセールバリューが悪いのか
- SUVモデルと比較して中古車相場が下落しやすい背景
- 3年後や5年後のリセールバリューランキングの現状
- 残価設定ローンの設定額と実際の査定額に生じる差
- 過走行や修復歴が買取価格に与えるマイナスの影響
- 輸入車や外車と比較した際の国産高級車の資産価値
セダンモデルのレクサスはリセールバリューが悪いのか
レクサスのラインナップにおいて、セダンモデルのリセールはSUVに比べると一段低く見積もられる傾向があります。これは日本国内だけでなく世界的なSUVブームが影響しており、セダンの需要が相対的に落ち着いているからですね。
個人的には、LSやISといったフラッグシップやスポーツセダンは非常に魅力的な車だと感じますが、中古車市場では「大きな車＝SUV」という流れが止まりません。特にLSのような高価格帯のセダンは、新車価格が高い分だけ、値落ちの絶対額も大きくなりがちです。
したがって、セダンを選ぶ際はリセール重視というよりも、その車独自の乗り心地やステータス性を楽しむ姿勢が求められるかもしれません。もちろん、ISの「F SPORT」のように、セダンの中でも例外的に高い人気を維持しているグレードも存在します。
SUVモデルと比較して中古車相場が下落しやすい背景
SUVモデルとセダンを比較すると、中古車相場の下落スピードには明らかな差が見て取れます。SUVは実用性が高く、ファミリー層からレジャー目的のユーザーまで幅広い層に支持されているため、オークション会場でも活発に取引されているからですね。
一方で、セダンは法人利用や年配層の所有が多く、中古で購入したいという若い世代の層がSUVほど厚くありません。この需要と供給のバランスが崩れることで、セダンの相場は下落しやすくなります。
こうした市場背景を考えると、売却時の価格を最優先にしたいのであれば、どうしてもSUVに軍配が上がってしまうのが現状かなと思います。海外輸出のルートにおいても、悪路走破性の高いSUVの方が高値で取引されるケースが多いため、価格差は開きやすいと言えますね。
3年後や5年後のリセールバリューランキングの現状
レクサスのリセールを期間別に見ると、3年経過時と5年経過時でランキングの順位に変動が見られます。一般的には、LXやRXといった大型SUVが常にトップ層に君臨していますが、NXやUXなどの都市型SUVも健闘していますね。
以下の表に、一般的なレクサス主要車種の3年後の残価率目安をまとめました。
| 車種 | 3年後の残価率（目安） | 5年後の残価率（目安） |
| LX | 80% – 100% | 70% – 90% |
| RX | 70% – 85% | 55% – 70% |
| NX | 65% – 80% | 50% – 65% |
| IS | 55% – 65% | 40% – 50% |
| LS | 40% – 50% | 25% – 35% |
このデータからも分かる通り、LXのように一部のモデルは驚異的な数字を叩き出します。しかし、LSのような高級セダンになると、3年で半値近くまで下がってしまうことも珍しくありません。これらの数字の差が、ユーザーに「レクサスはリセールが悪い」という印象を与えてしまう要因かもしれませんね。
残価設定ローンの設定額と実際の査定額に生じる差
レクサスを公式サイトなどのシミュレーションを利用して残価設定ローンで購入する際、数年後の設定残価に驚くことがあるかもしれません。しかし、設定された残価はあくまで「予測値」であり、実際の市場価格を保証するものではない点に注意が必要です。
返却時の車の状態によっては、設定された残価を下回ってしまい、追加の支払いが発生するリスクも考えられます。走行距離が規定を超えてしまったり、小さな傷を放置していたりすると、査定額は容赦なく下げられてしまいます。
個人的には、ディーラーが提示する残価を過信しすぎず、自分でも中古車サイトなどでリアルな相場を確認しておくことが大切だと感じています。想定よりも査定が低かった場合に慌てないよう、余裕を持った資金計画を立てておきたいものですね。
過走行や修復歴が買取価格に与えるマイナスの影響
どれだけ人気のレクサスであっても、過走行や修復歴はリセールバリューに致命的なダメージを与えます。レクサスを購入する層は、高い品質と安心感を求めているため、過去のトラブルや使い込まれた形跡には非常に敏感だからですね。
特に1年間に1万キロを大きく超えるような走行距離は、査定の段階で大きなマイナスポイントになります。また、事故によるフレームの修正などは、たとえ完璧に直っていたとしても、中古車市場では敬遠される大きな要因となってしまいます。
以上の点を踏まえると、いつか高値で売りたいと考えているなら、日頃のメンテナンスはもちろんのこと、事故を起こさないための安全運転が最大の投資になると言えます。丁寧に乗られた個体であれば、年式が古くなっても専門店などで高く評価してもらえる可能性が高まりますよ。
輸入車や外車と比較した際の国産高級車の資産価値
「レクサスのリセールが悪い」と悩んでいる方に知っておいてほしいのが、ベンツやBMW、アウディといった輸入車との比較です。実は、これらの外車と比較した場合、レクサスのリセールは圧倒的に高い水準にあります。
輸入車は新車登録から数年で価格が急落することが多く、5年後の残価率が30%を切ることも珍しくありません。それに対して、レクサスは故障の少なさやブランドの信頼性が世界中で評価されているため、下支えが非常に強い車だと言えます。
輸入車からレクサスに乗り換えた人は、その値持ちの良さに驚くことが多いかもしれません。国産高級車としての維持費の安さも含めて考えると、資産価値としては非常に優秀な部類に入ると私は考えています。
レクサスのリセールバリューが悪い状況を回避するコツ
- RXやNXなど中古車市場で需要が衰えない人気車種
- 査定に有利な人気のボディカラーとメーカーオプション
- 高値売却が期待できる走行距離と売却タイミング
- 認定中古車制度を活用した下取り価格の引き上げ方
- フルモデルチェンジによる型落ちを避ける乗り換え術
- 複数社の査定を比較して買取価格の最高値を目指す
- レクサスのリセールバリューが悪いという誤解のまとめ
RXやNXなど中古車市場で需要が衰えない人気車種
レクサスの中でも、RXとNXの2車種はリセールバリューにおいて「鉄板」とも言える存在です。これらのモデルは中古車市場での回転が非常に早く、業者が在庫として抱えたがる車だからですね。
RXはラグジュアリーな内装と広い室内空間が、国内外問わず絶大な支持を得ています。一方でNXはサイズ感が手頃で、都市部での扱いやすさから若年層にも人気が高いのが特徴です。
もし私が「次に売る時のことを一番に考えてレクサスを選んでほしい」と相談されたら、間違いなくこの2車種のいずれかを提案します。需要が安定している車種を選んでおけば、売却時に大きな損をするリスクを大幅に減らすことができますよ。
査定に有利な人気のボディカラーとメーカーオプション
リセールバリューを意識するなら、車選びの段階で「白か黒」を選択するのが最も無難な選択になります。レクサスでは「ホワイトノーヴァガラスフレーク」や「グラファイトブラックガラスフレーク」が圧倒的な人気を誇っており、他の中間色と比較して査定額に数十万円の差が出ることもあります。
また、メーカーオプションの有無も重要な鍵となります。特に「三眼フルLEDヘッドランプ」や「パノラミックビューモニター」、そして「ムーンルーフ」は必須級のアイテムと言えますね。
必須オプションの査定への影響
- ムーンルーフ：サンルーフを好む海外需要があるため、10万円以上のプラス査定が期待できる。
- F SPORT専用装備：スポーツグレード専用のアルミホイールやエアロは人気が高い。
- レザーシート：高級車としての質感に直結するため、合成皮革よりも本革の方が有利。
これらの装備は購入時のコストはかかりますが、売却時にその多くが回収できるため、ケチらずに付けておくことをおすすめしたいですね。
高値売却が期待できる走行距離と売却タイミング
車を高く売るためには、走行距離の区切りを意識することが大切です。一般的に、3万キロ、5万キロという節目を超えると、査定額の下げ幅が大きくなる傾向があるからですね。
特に5万キロを超えると、多くの買取業者が「過走行気味」と判断し始めるため、その手前のタイミングで手放すのが効率的です。また、車検の残り期間が半年を切る前に動くのも賢い方法ですね。
車検を通してから売却しても、車検代以上の査定額アップは見込めないケースがほとんどです。早めに動くことで、浮いた車検代を次の車の購入資金に回すことができます。自分の車の走行距離が今どのくらいなのか、定期的にチェックする習慣をつけておくと良いかもしれません。
認定中古車制度を活用した下取り価格の引き上げ方
レクサスには「CPO（Certified Pre-Owned）」という認定中古車制度があり、これがリセールバリューの下支えに一役買っています。ディーラーで下取りを出す際、その車がCPOとして再販可能な状態であれば、強気の査定が出ることもあるからですね。
CPOの基準は非常に厳しく、年式や走行距離、事故歴の有無がチェックされます。この基準をクリアしている個体であれば、ディーラー側も自信を持って高値で買い取ることができるわけです。
ただし、ディーラーの下取り価格が常に最高値とは限りません。認定中古車として高品質であることを武器に、まずはディーラーと交渉し、そこでの回答を基準に他の買取店と比較する流れが一番スムーズかなと感じています。
フルモデルチェンジによる型落ちを避ける乗り換え術
車の価値が最も大きく動く瞬間の一つが、フルモデルチェンジの発表です。新型が登場すると、それまでの現行モデルは一気に「旧型」扱いとなり、中古車市場での相場がガクンと落ちてしまいます。
これを避けるためには、モデルチェンジのサイクルを読み、新型が出る数ヶ月前から売却の準備を始める必要があります。レクサスはおよそ6年から7年周期で大きな変更が行われることが多いので、自分の車がいつ発売されたのかを把握しておくことが重要ですね。
マイナーチェンジでも価格は動きますが、やはりフルモデルチェンジの影響力は絶大です。新しいデザインや機能が話題になる前に、まだ価値が高いうちに手放すのが、リセールを最大化する上での高等テクニックと言えますね。
複数社の査定を比較して買取価格の最高値を目指す
ディーラーの下取りだけで済ませてしまうのは、個人的には非常にもったいないことだと思います。レクサスのような高額車両こそ、複数の買取業者に査定を依頼し、価格を競わせるべきだからですね。
買取業者によって、特定の車種を探している顧客を抱えていたり、海外への販路に強みを持っていたりと、強みが異なります。一括査定サイトなどを利用して、3社から5社程度に声をかけるだけで、数十万円の差が出ることは日常茶飯事です。
「交渉が面倒だな」と感じるかもしれませんが、その手間で高級なオプション代が浮くと考えれば、やる価値は十分にあるはず。他社の査定額を提示することで、さらに条件を引き出せる可能性も高まります。納得のいく価格で売却するために、最後の一手間を惜しまないでくださいね。
レクサスのリセールバリューが悪いという誤解のまとめ
- レクサスのリセールバリューは決して悪くない
- 車種やグレードによって残価率には大きな差がある
- SUVモデルのリセールは国産車の中でもトップクラス
- セダンモデルは市場需要の関係で下落が早まりやすい
- 3年後の残価率を意識した車種選びが将来の損を防ぐ
- 5年後の売却を考えるならLXやRXが最も安定している
- 白や黒のボディカラーを選ぶことで査定額がアップする
- ムーンルーフなどの人気オプションは売却時に高く評価される
- 走行距離が5万キロを超える前に売却を検討するのが理想的
- フルモデルチェンジの情報が出る前に手放すのが賢い選択
- 残価設定ローンの設定額は実際の査定とズレが生じることがある
- 過走行や修復歴はブランド力を考慮しても大きな減点になる
- 輸入車と比較した場合には圧倒的な資産価値を維持している
- 一括査定を利用して複数社を競わせることが最高値への近道
- レクサスのリセールバリューが悪いという先入観を捨てて戦略を立てる
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