レクサスLXのエンジンと馬力｜LX600・700hの諸元を比較

こんにちは、レクサス専門情報サイト「LEXUS FAN」運営・編集責任者の渡辺 太一です。

レクサスのフラッグシップSUVである「LX」を検討する際、走りの心臓部であるエンジンや馬力、そしてガソリンモデルの「LX600」とハイブリッドモデルの「LX700h」でスペックや加速感にどのような違いがあるのか、詳しく知りたいという方も多いのではないでしょうか。

先代モデルのLX570が積んでいた5.7L V8自然吸気エンジンから、現行型では3.5L V6ツインターボエンジン（V35A-FTS）へと刷新され、さらに2025年3月にはレクサス初のパラレルハイブリッドシステムを搭載した「LX700h」が登場、2026年10月にはスポーティグレードの「F SPORT」も加わりました。

結論から言うと、LX600とLX700hではパワートレインの出力特性や車両重量が異なり、カタログ上の馬力の数字だけでは街中での扱いやすさや軽快感は決められません。この記事では、レクサスLXのエンジン排気量・馬力・トルク・車重の諸元比較から、本格フルタイム4WDの仕組み、加速フィーリングの違いまで徹底解説します。

レクサスLXのエンジン・馬力・諸元表を徹底比較

まずは、現行レクサスLXの2大パワートレインであるガソリンモデル「LX600」とハイブリッドモデル「LX700h」の主要諸元（スペック）を一覧表で比較してみましょう。

LX600とLX700hの主要諸元・スペック一覧

レクサス公式の価格・パッケージおよび主要諸元データ（2026年10月一部改良モデル）に基づき、LX600とLX700hのエンジン・モーター・寸法・重量スペックをまとめました。

どちらもベースとなるエンジンは共通の「V35A-FTS型 3.5L（総排気量3,444cc）V型6気筒ツインターボエンジン」です。なぜ3.5Lエンジンなのに車名が「LX600」や「LX700h」なのかというと、ツインターボ過給によって従来の6.0L級自然吸気エンジンに匹敵する650N・mという強大なトルクを発揮すること、そしてハイブリッドモーターの上乗せによって7.0L級に相当する圧倒的な駆動力を生み出すことを表しています。

V35A-FTS型3.5L V6ツインターボの特徴

レクサス公式の走行性能解説にあるとおり、V35A-FTS型エンジンは単なるダウンサイジングターボではありません。わずか2,000rpmという低回転域から最大トルク650N・m（66.3kgf・m）を発生し、3,600rpmまでフラットに維持し続ける特性を持っています。

旧型LX570の5.7L V8エンジン（最大トルク534N・m / 3,200rpm）と比較しても、排気量は約2.2リットル小さくなりながら、最大トルクは116N・mも向上し、しかもはるかに低い回転数から力強い推進力が立ち上がります。

さらに、過酷なオフロード環境で前後左右に車体が最大45度傾斜した状態でもエンジン内部へ確実にオイルを供給できるよう、オイルパンやオイルストレーナなどの潤滑系がLX専用に最適設計されているのも、本格オフローダーの心臓部ならではのこだわりです。

LX700hのパラレルハイブリッドシステム構造

一方、LX700hに採用されているハイブリッドシステムは、一般的なレクサス車（RX350hやNX350hなど）のシリーズ・パラレル方式（THS II）とは異なる、レクサス初の「1モーター式パラレルハイブリッドシステム」です。

さらに特筆すべきは、従来のハイブリッド車では省略されることが多い「オルタネーター（発電機）」と「スターター（始動用モーター）」をあえて別体で標準装備している点です。万が一、極寒地や過酷な環境でハイブリッドシステムにトラブルが発生しても、スターターでV6エンジンを始動し、エンジンのみで退避走行やLoレンジ走行を継続できるという「生きて帰るための冗長設計」が貫かれています。

車両重量と0-100km/h加速・走行フィーリング

カタログ上の馬力やトルクを見るとLX700hが圧倒しているように見えますが、実際に走らせたときのフィーリングには「車両重量（車重）」の違いが大きく関わってきます。

グレード別の車両重量（車重）と前後重量配分

まず車両重量を比較すると、ガソリン車のLX600が2,540kg〜2,610kgであるのに対し、ハイブリッド車のLX700hは2,720kg〜2,780kgと、同じグレード・乗車定員同士で比べて約160kg〜180kg重くなっています。

この約170kg前後の重量増は、フロントのモーターユニットと、リヤフロア下に搭載されたハイブリッドメインバッテリー（および防水トレイ・補強クロスメンバー）によるものです。一方で、重たいバッテリーが車両後方に配置されたことで、LX700hは前後の重量配分がより均等に近づき、リヤタイヤの接地感やどっしりとした落ち着きが増すという副次的なメリットも生まれています。

0-100km/h加速と中間加速のレスポンス差

気になる加速性能（0-100km/h加速）については、2.6〜2.8トン近い巨体でありながら、LX600で約6.9秒前後、システム出力464PS相当のLX700hでは約6.5秒前後という、スポーツセダン顔負けの俊足を誇ります。

ただし、全開加速のタイム以上に日常で違いを感じるのが「発進からの最初のひと転がり」と「追い越し時の中間加速」です。大排気量ツインターボといえども、ガソリン車のLX600ではアクセルを踏んでからターボの過給圧が立ち上がるまでにほんの一瞬の間（タイムラグ）がありますが、LX700hはその瞬間を290N・mのモーターが即座に埋めてくれるため、アクセル操作に対して遅れなくスッと前に出る感覚が非常にスムーズです。

街乗りでの軽快さと高速域の伸びの比較

一方で、私が重視したいのは「車重が約170kg軽いLX600ならではの鼻先の軽快さと、V6ツインターボのダイレクトな吹け上がり」です。

交差点を曲がる際や、ワインディングロードでのブレーキング・ターンインでは、やはり車重が軽いLX600の方が身のこなしが軽やかで、純粋なガソリン車らしいリニアな回転上昇を楽しめます。「静かで滑らかな出足と重厚なフラット感を求めるならLX700h」「軽快なハンドリングとタンク容量80Lによる航続距離・荷室の広さを求めるならLX600」と、自分の好みに合わせて試乗比較するのがおすすめです。

レクサスLXの駆動方式（4WD）と悪路走破システム

続いて、生み出された強大なエンジン・モータートルクを4つのタイヤへ確実に伝える「駆動方式（4WDシステム）」と電子制御デバイスについて見ていきましょう。

フルタイム4WDとトルセンLSD・副変速機の役割

レクサスLXは全グレードに、センターデフに「トルセン®LSD（リミテッド・スリップ・デフ）」を組み込んだ本格フルタイム4WD（AWD）システムを採用しています。

通常走行時は前後40:60のトルク配分をベースに、路面状況や旋回状態に応じて前後輪への駆動力配分を瞬時に自動最適化します。さらに、トランスファー（副変速機）を備えているため、センターコンソールのスイッチ操作一つで、通常の「H4（ハイレンジ）」から、駆動力を約2.6倍に増幅させる極悪路・急勾配用の「L4（ローレンジ）」へと切り替えることが可能です。

前後デフロックとF SPORT専用LSDの役割

さらにグレードによって、リヤおよびフロントのデファレンシャル機構に特別な装備が与えられています。

マルチテレインセレクトとクロールコントロール

この強力なハードウェアを支える電子制御が、路面状況に応じて駆動力・サスペンション・ブレーキを統合制御する「マルチテレインセレクト（AUTO / DIRT / SAND / MUD / DEEP SNOW / ROCK）」と、ドライバーがペダル操作をせずステアリング操作だけに集中して極低速（5段階設定）で悪路を走破できる「クロールコントロール（ターンアシスト機能付）」です。LX700hでは、これまでエンジンのみで行っていた極低速域のクロール制御にモーターの緻密なトルク制御が加わり、岩場でのコントロール性がさらに高まっています。

LX600とLX700hのパワートレインの選び方

最後に、エンジンスペックや諸元の違いを踏まえて、あなたが「LX600」と「LX700h」のどちらを選ぶべきかの判断基準をまとめます。

燃費と燃料タンク容量から見る航続距離の比較

「ハイブリッドのLX700hを選べば、ガソリン代が大幅に浮いて航続距離も劇的に伸びるのでは？」と考える方も多いのですが、諸元表の「燃料タンク容量」を合わせて見ると興味深い事実が分かります。

WLTCモード燃費はLX600の7.9〜8.0km/Lに対してLX700hは9.2〜9.3km/Lと約15%向上していますが、リヤ床下にハイブリッド機構を収める関係上、燃料タンク容量はLX600の「80L」に対してLX700hは「68L」と12L少なくなっています。

そのため、満タンあたりの理論航続距離を計算すると、LX600（8.0km/L×80L＝約640km）とLX700h（9.3km/L×68L＝約632km）で実はほぼ同じになります。つまり、LX700hのハイブリッドは「燃費節約のため」というよりも、「大排気量を超える圧倒的なトルク感と出足の静かさ、そしてAC100V・1500W給電機能を手に入れるためのハイパフォーマンス機構」と捉えるのが正解です。

用途と試乗フィールから決める最適なモデル選択

私ならこう考えますが、車両本体価格で約100万〜140万円の差（標準仕様やEXECUTIVEは100万〜140万円差、F SPORTやOVERTRAIL+は100万円差）がある両モデルを選ぶ際は、以下の基準で比較してみてください。

なお、車両の諸元数値や燃費、価格、装備設定などは改良によって変更される場合があるため、ご検討の際は必ずレクサス公式サイトの最新諸元表や販売店にてご確認ください。

さらに、トランスミッションである「Direct Shift-10AT（電子制御10速オートマチック）」の緻密な制御も、LX600とLX700hの走りを支える隠れた主役です。1速から9速までをクロスレシオ（歯車比を近づけた設定）とすることで、アクセルを踏み込んだ際には小気味よくリズミカルにシフトアップし、エンジンのおいしいトルクバンドを常に維持し続けます。

そして高速道路の100km/h巡航時には、オーバードライブの10速ギアに入ることでエンジン回転数を1,300〜1,500rpm付近という極めて低い領域に保ち、静粛性の向上と高速燃費の改善に大きく貢献しています。ドライバーの加減速操作や路面の勾配を読み取って最適なギアを自動選択するAIシフト制御も組み込まれているため、山道の上り下りでもギクシャク感のない洗練されたドライビングを楽しめます。

LXのエンジン・諸元に関するよくある質問

レクサスLXのエンジンや馬力、4WDシステムに関してよく寄せられる質問をQ&A形式でまとめました。

まとめ：レクサスLXの諸元は試乗感と比較しよう

今回は、レクサスLXのエンジン排気量や馬力・トルク、そしてLX600とLX700hの諸元・駆動方式の違いについて詳しく解説しました。最後に記事の要点を振り返っておきましょう。

• エンジンの基本諸元：両モデルとも総排気量3,444ccのV35A-FTS型V6ツインターボを搭載し、エンジン単体で最高出力408PS（初期型LX600は415PS）・最大トルク650N・mを発揮する
• LX700hのハイブリッド機構：エンジンと10速ATの間に40kW（54PS）/290N・mのモーターを組み込んだパラレルハイブリッドで、システム総合464PS相当の力強さと冗長性を兼ね備える
• 車両重量と走りの違い：車重が約2,540〜2,610kgのLX600は軽快なハンドリングが光り、約2,720〜2,780kgのLX700hは出足の滑らかさと重厚な接地感が際立つ
• 本格フルタイム4WD：トルセンLSDと副変速機（H4/L4）を全車に備え、OVERTRAIL+の前後デフロックやF SPORTのリヤトルセンLSDなどグレード別の駆動系装備も充実している

レクサスLXのパワートレインは、数値上の馬力以上に「大トルクがもたらす余裕」と「どんな悪路でも信頼できるタフさ」に真価があります。ぜひレクサス販売店でLX600とLX700hのアクセルレスポンスや重厚感の違いを体感し、あなたの使い方に最も合う一台を選んでみてください。

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